Здесь прицепы форумчан.
Разрешённая масса легкового прицепа.
Тормоза для прицепа.
Замена дисков на прицепе

Не тяжелый для нивы?

Сообщение отредактировал murzabek - Воскресенье, 24 Февраля 2013, 22:32

Четвертая передача с демультипликатором (пониженная). Идет отлично, нет вопросов.

А фаркоп зачем?

Вопросы есть ,с чего круг поворотный, размер швелера,и как себя ведет,с полными ульями,не прогибается в центре , и на сколько рамок лежаки

Присоединяюсь! Очень интересно какие материалы и запчасти использовались(рессоры, ступицы) -хоть и люблю делать с запасом прочности, но не в ущерб массе -таскать то нивой. И вопрос -не задавит на спуске? Есть 6 метровый, кондовый(делал не я -рессор нет, разрезанная и удлинённая 2ПТС-4, железный пол, каркас из уголка в среднем -63), так при перевозке шассиком(т-16), страшновато.

Подскажите. Написано-прицеп самодельный.(в техпаспорте) Но там стоит еще ТИП-3. Что означает этот ТИП???

Отвечаю на ряд вопросов.Рама и поворотная тележка изготовлены из квадратной трубы 100х100х3мм,ступицы 2101 с поворотным кулаком у которого отрезаны крепления шаровых опор и плоскость отторцована на токарном станке. К поворотному кулаку штатными (калеными) болтами привинчены оси (передняя-60х60х3мм квадрат, задние -трубы 76х3,7 мм) см фото. Рессоры-передняя УАЗ,задние 21 Волги усиленные листами. Тележка соединяется с рамой пальцем диаметром 50 мм и контрится корончатой гайкой.( см. фото) В месте трения тележки с рамой по плоскости винтами впотай закреплены полиэтиленовые полосы, изготовлены из полиэтиленовой трубы диаметром 110 мм и толщиной стенки 8мм (трубу разрезать пополам и нагреть, получится прекрасный демпфер-подшипник, смазать графитовой смазкой). Согласно теории, средняя часть рамы (длина 2,7м) подвергается вектору изгиба. Для устранения изгиба снизу приварена ферма (см. фото). На прицепе установлены 18 ульев 12-рамочных дадановских двухкорпусных.
При переезде прицеп ведет себя отлично, не рыскает, ход изумительно плавный, на кочках колеса перебирают неровности, сам прицеп идет мягко. скорость выбираю по качеству дороги и рельефу местности ( до 35-40 км час).
Будут вопросы- пишите в личку. Есть почти все фото в процессе изготовления. Все, кроме токарных работ, делал сам. варил инвертором рутиловыми электродами, они мягче ложатся.

Еще один снимок.

Эскизы прикрепленных изображений

Спасибо все хорошо,только на 2 снимке,как то ненадежно крепление на 4 болтах,мне так кажется

То есть рамы в непосредственом контакте, без зазора, упорного подшипника, двух металл.листов и пр.? Интересное решение.
Мне бы хотелось перераспределить нагрузку, увеличив её на задние оси, то есть сдвинуть их вперёд, оставив сзади больший свес. Иначе напрасно там две оси.

Штатное крепление жигулевской передней ступицы. Подумай какие нагрузки несет она в машине на скорости.

Учитывая наличие сзади двух осей , необходимо отнести их как можно дальше от передка, чтобы задние оси не подвергались большому баковому смещению при поворотах. Пример -шаланды мазовскиея. зиловские и особенно колхидовские. Расчеты брал на сайтах автопрома ( Расчет автомобильных прицепов)

...нужно их загрузить. Иначе зачем лишняя ось? А в полуприцепах сдвоенные оси органичны - ведь и передок полуприцепа опирается на не хилые оси тягача. В вашем случае поворотная ось будет загружена наравне с двумя задними бездельниками?

Разрабатывая сей проект, имел ввиду возможность дальнейшей модернизации с целью удлинения платформы путем дополнения сзади аппарели .

Я тоже согласен, что для 18 ульев 3 ось лишняя. Конечно проделана колосальная работа. Тема с пов кругом вобще отлична! Но мой прицепы легче и по материалам и ось одна и едут неплохо 60-70 км по асфальту.

Сообщение отредактировал zruslan - Понедельник, 25 Февраля 2013, 15:55

Не согласен. Первое. Общий вес распределяется на ШЕСТЬ колес. Второе. Имеется возможность загрузить заднюю часть или дополнительными ульями или различным инвентарем при переезде. Проверено по состоянию рессор при эксплуатации.